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为什么感觉充电桩上充的是虚电

为什么感觉充电桩上充的是虚电


现如今电动车作为便捷的交通工具,赢得了不少人的喜爱。但是很多电动车车主为了给电动车充电,往往私拉电线,造成了很大的安全隐患。电动车智能充电便可以很好的解决这个难题。

 随着冬季气温降低,近期许多用户反映在充电桩上充电没有家里充电的续航时间久,那么因素有哪些呢?

这里要给用户解释一下,并不是充电桩会给电车充虚电。充电桩设备只是提供一个电源,也是用的正常家用220V电压,与其它普通插座充电是一样的充电原理,本质一样的,充电桩只是一个控制插座开关的设备,充电过程其实都是需要靠用户自己的充电器来工作控制,设备自身不会降压限流,充电效果取决于用户的充电器和的电瓶,那么为什么会感觉有很大的区别呢


1.首先在家里插座上充电的时候,肯定是插上充电器就走,去忙别的事去了,根本就没有关注多长时间充满电,一充就是一天或一夜。正常情况下充电器变绿灯之后就表示充满了,实际上绿灯状态下也会有小电流跟电池持续充电,这个学名叫做“浮充”一般情况下,充电器变绿灯以后再充1到2个小时,电池的电量会更足一点。

2.在充电桩上面充电,你会去计算充满电需要设置多长充电时间,需要刷多少钱。如果设置的金额少,或者充电时间短,也会导致充不满电。

温度影响:天气渐冷,电池随着温度的降低,活性会有一定程度的降低,大多数的电动车都是铅酸电池,铅酸电池在25℃的环境气温下能正常储存并较大程度的放电,而在15℃时,电池的充电和储存能力只有正常环境的2/3,甚至还要更低所以这会让大家产生2个感觉:续航变短,跑起来没劲。

 

场景影响:大部分的充电桩都分布在地下车库,车棚,室外公共区域,到了冬天,这些地方明显比室内更冷,结合第一点,越冷的环境温度越不利于电池充电所以容易造成“不如在家充的电够劲”的感觉。

 

适配器影响:不少车辆的电动车充电器并不是根据实际充电的电流电压等参数判断电动车是否已经充满,而是简单地使用一个定时器,比如当电流降低到1A以内达到2小时,便强行切断电流(时长不等,直到电池电压回落再恢复通电),而不去判断整体充电是否已进入涓流浮充阶段。当电动车充电器主动切断电流,会触发充电桩的判断机制,认为插头已被拔下或车已充满,从而充电桩主动结束充电,当电动车充电器恢复工作,也没有电量再输入。而在普通插座充电时,由于插座不会管当前充电的实际状况而一直保持供电,所以当这类电动车充电器再次恢复工作时,能够继续有电量输入,从而保证有足够的电量充进电池。

 

综合影响:电瓶车蓄电池的实际情况可能与自己想象的不一样,长时间不充电、电池故障、连接线路故障等,都有可能导致蓄电池无法按正常充电电池计算,实际使用上电池可能不会有想象中耐用。



最后就是建议大家平时多关注一些电动车养护小知识,铅酸电池的使用寿命也就一年半左右,充放电次数300次左右,充电器一定要用正规原厂的,保证电压电流匹配的型号,养成良好的充电习惯,不要给自己的出行带来困扰



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